馬士基集團合伙人、首席執行官安仕年今天在中國發展高層論壇２０１３年年會上表示，物流成本占中國ＧＤＰ約為１８％（美國、日本是９％），因此，中國在降低物流成本占ＧＤＰ方面仍有很多工作可以做，“如果這個問題不解決，對經濟發展是有負面效果的。”
對于可以做些什么來提高交通部門的環保性，同時為中國提供借鑒，安仕年表示，在供應鏈構建方面，中國現正處于一個矛盾狀況下，即盡管中國有很多貨物出口效率較好，如有三分之二的產品能夠順利出口，但在進來的時候，特別是進入中國內陸的物流卻是非常不通暢的。
安仕年介紹，根據一些官方統計，中國大概有３０％—５０％的生鮮食品，由于物流或者冷鏈體系不完善，導致食品、物品不能再被使用。安仕年認為，對于中國西部交通不發達的地方，如果不解決物流瓶頸就沒有辦法很好地在這些地區發展商業。
他建議，要改變中國現存的一些物流方式，比如可以加大在港口及在空、陸、水三方面交通的投入；也可建立一個多模聯運的交通樞紐，“這樣的樞紐可以幫助減少在交通部門損耗的效率，以及所耗能源量。”
“還可以把原來以公路為主的運輸轉為鐵路和空運，這可以把交通部門的能效提高３０％—４０％左右。”安仕年說，香港預計空氣中大概有３７％的顆粒物都是由航運部門造成的，因此，如果你擁有更清潔的燃油，就能夠很好地提升環境清潔度。“我們也非常樂意跟中國政府以及跟其他政府合作，來利用我們的技術實現他們的潛能。”